«ΑΡΧΥΤΑΣ»: Το ελληνικό UAS της ΕΑΒ στη ΔΕΘ – Η αντίστροφη μέτρηση για τις κρίσιμες πτητικές δοκιμές

  Με τον «ΑΡΧΥΤΑ», το μεγαλύτερο μη επανδρωμένο αερόχημα που έχει σχεδιαστεί και κατασκευαστεί μέχρι σήμερα στην Ελλάδα, δίνει το «παρών» σ...

 

Με τον «ΑΡΧΥΤΑ», το μεγαλύτερο μη επανδρωμένο αερόχημα που έχει σχεδιαστεί και κατασκευαστεί μέχρι σήμερα στην Ελλάδα, δίνει το «παρών» στη φετινή Διεθνή Έκθεση Θεσσαλονίκης (ΔΕΘ) η Ελληνική Αεροπορική Βιομηχανία (ΕΑΒ), παρουσιάζοντας ένα πρόγραμμα που φιλοδοξεί να αποτελέσει σημείο αναφοράς για την ανάπτυξη εγχώριας τεχνογνωσίας στον τομέα των UAS.

Το βασικό στοιχείο του «ΑΡΧΥΤΑ» είναι ότι ο σχεδιασμός του έχει πραγματοποιηθεί στην Ελλάδα, με την ΕΑΒ να αποκτά τεχνογνωσία και πνευματικά δικαιώματα σχεδίασης που της δίνουν τη δυνατότητα να εξελίξει στο μέλλον νέες και πιο προηγμένες πλατφόρμες.

Δεν πρόκειται, δηλαδή, για ένα πρόγραμμα απλής συναρμολόγησης εισαγόμενων εξαρτημάτων. Ο «ΑΡΧΥΤΑΣ» αντιμετωπίζεται από την ΕΑΒ και ως μια «πλατφόρμα τεχνογνωσίας», πάνω στην οποία μπορεί να στηριχθεί η επόμενη γενιά ελληνικών μη επανδρωμένων αεροχημάτων, ακόμη και ένας μελλοντικός, σημαντικά εξελιγμένος «ΑΡΧΥΤΑΣ ΙΙ».

Φωτογραφία OnAlert.gr / Κώστας Σαρικάς

Το πρόγραμμα εισέρχεται στην πλέον απαιτητική τεχνικά περίοδο. Σύμφωνα με τον υφιστάμενο σχεδιασμό, τον Δεκέμβριο του 2026 προγραμματίζονται οι δοκιμές κάθετης απογείωσης και προσγείωσης – VTOL, ενώ την άνοιξη του 2027 έχει τεθεί ως στόχος η έναρξη των ιδιαίτερα κρίσιμων δοκιμών μετάβασης από κάθετη σε οριζόντια πτήση.

Πρόκειται, ωστόσο, για τεχνικούς στόχους και όχι για δεσμευτικές καταληκτικές ημερομηνίες. Η συγκεκριμένη φάση αποτελεί μία από τις δυσκολότερες για κάθε αεροπορικό πρόγραμμα αυτού του τύπου και πιθανές αστοχίες ή ανάγκες επανασχεδιασμού επιμέρους υποσυστημάτων μπορούν να μετακινήσουν το χρονοδιάγραμμα. Προτεραιότητα παραμένουν η ασφάλεια πτήσεων και η αξιοπιστία της πλατφόρμας.

Ο «ΑΡΧΥΤΑΣ» κατατάσσεται στην κατηγορία Class II UAS, με μέγιστο βάρος περίπου 180 κιλά, δυνατότητα μεταφοράς ωφέλιμου φορτίου έως 30 κιλά και αυτονομία που υπολογίζεται στις εννέα ώρες. Στην υφιστάμενη διαμόρφωσή του προορίζεται κυρίως για αποστολές ISR, δηλαδή συλλογής πληροφοριών, επιτήρησης και αναγνώρισης.

Το μεγάλο επιχειρησιακό του πλεονέκτημα είναι η δυνατότητα κάθετης απογείωσης και προσγείωσης, η οποία επιτρέπει την ανάπτυξή του χωρίς την ανάγκη αεροδρομίου ή μεγάλου διαδρόμου. Ένα χαρακτηριστικό ιδιαίτερης αξίας για το ελληνικό επιχειρησιακό περιβάλλον, όπου μικρά νησιά και απομακρυσμένες περιοχές μπορούν να αποτελέσουν σημεία ανάπτυξης ενός τέτοιου συστήματος.

Παράλληλα, εξετάζεται μακροπρόθεσμα και η ναυτική προοπτική του «ΑΡΧΥΤΑ». Με τις απαραίτητες τεχνολογικές παρεμβάσεις και διαδικασίες «navalization», μία μελλοντική έκδοση θα μπορούσε να επιχειρεί από κύριες μονάδες επιφανείας του Πολεμικού Ναυτικού, λειτουργώντας ως προωθημένος αισθητήρας και επεκτείνοντας σημαντικά τον ορίζοντα της τακτικής εικόνας των πλοίων.

Η πραγματική επιτυχία του προγράμματος, πάντως, θα κριθεί στην ολοκλήρωση των πτητικών δοκιμών, στη μετάβαση από το πρωτότυπο στη βιομηχανική παραγωγή και, τελικά, στην επιχειρησιακή ένταξη του συστήματος στις Ένοπλες Δυνάμεις.

Το μεγαλύτερο στοίχημα είναι η δυνατότητα που δείχνει να έχει πλέον η ελληνική αμυντική βιομηχανία να σχεδιάζει, να εξελίσσει και να παράγει τα δικά της μη επανδρωμένα συστήματα, προσαρμοσμένα στις ιδιαίτερες επιχειρησιακές απαιτήσεις της χώρας.